Yahya Saraya, người phát ngôn của lực lượng vũ trang Houthi ở Yemen, cho biết hôm 19/1 rằng lực lượng vũ trang Houthi đã tiến hành một cuộc tấn công tên lửa vào một tàu chở hàng của Anh đang đi trên Vịnh Aden và bắn trúng mục tiêu thành công.
Ngoài ra, lực lượng vũ trang Houthi ở Yemen hôm 19/1 cũng tuyên bố họ đã phóng nhiều tên lửa vào hai tàu Mỹ đang đi trong Vịnh Aden và "bắn chính xác mục tiêu". Hai tàu Mỹ bị tấn công được mệnh danh là "Nhà vô địch của biển" và "Navis Fortuna". Thông tin vận chuyển công khai cho thấy "Sea Champion" là tàu chở hàng rời treo cờ Hy Lạp và "Navis Fortuna" là tàu chở hàng rời treo cờ của Quần đảo Marshall.
Số liệu vận chuyển cho thấy kể từ đầu tháng 12, lượng tàu container sử dụng tuyến Biển Đỏ đã giảm mạnh tới 90%, trong khi lượng tàu chở hàng rời chỉ giảm một nửa.
Cuộc tấn công đánh dấu sự leo thang căng thẳng khác trên tuyến đường Biển Đỏ. Trong khi một số tàu chở hàng đã bị tấn công trong vài tháng qua, cuộc tấn công vào tàu Rubymar có thể là một trong những vụ tàn khốc nhất mà người Houthis thực hiện cho đến nay. Kể từ tháng 11/2023, các tàu bị tấn công ở Biển Đỏ chưa bao giờ nghiêm trọng tới mức “bỏ tàu” hay thậm chí là “chìm”.
Khi các cuộc tấn công trở nên nghiêm trọng hơn, giao thông hàng hải ở Biển Đỏ tiếp tục bị tê liệt. Đường thủy Biển Đỏ, cùng với Kênh đào Suez của Ai Cập, tạo thành một trong những tuyến đường thủy nhộn nhịp nhất thế giới, chiếm 12% lưu lượng hàng hải toàn cầu. Sự gián đoạn đã khiến thương mại quốc tế rơi vào hỗn loạn.
Việc giao tranh thường xuyên trong những tháng gần đây đã khiến các hãng vận tải khổng lồ như Công ty Vận tải Địa Trung Hải, CMA CGM, Maersk và Hapag-Lloyd phải gián đoạn tuyến đường hoặc chọn đi đường vòng đến tuyến đường Cape of Good Hope dài hơn và đắt đỏ hơn ở Châu Phi. Hệ quả là chuỗi cung ứng Á – Âu bị ảnh hưởng, giá cước vận tải tăng vọt…
